Las tarifas de servicios impuestas por los armadores en el mercado spot transpacífico podrían aumentar aún más en junio después de que las omisiones generalizadas de escalas en los puertos en el sur de China redujeron aún más la capacidad de carga incluso en medio de una demanda abrumadora.
Las operaciones en la terminal de Yantian se han visto severamente restringidas desde la última semana de mayo después de múltiples infecciones por coronavirus entre los trabajadores portuarios, lo que provocó que la situación de la logística de contenedores se deteriorara en todos los puertos de la región del sur de China a medida que los exportadores buscaban pasarelas alternativas.
A medida que las operaciones de exportación se ralentizaron en Yantian, las principales líneas navieras, han omitido las escalas en Yantian hasta julio y, en algunos casos, también están evitando puertos vecinos como Shekou para mantener los servicios a tiempo.
Ocean Network Express ha anunciado un recargo por congestión de USD 1.000 por contenedor en el puerto de Yantian, y las fuentes dicen que los competidores pueden seguir su ejemplo y que otros transportistas pronto comiencen a imponer recargos similares, ya que la situación en Yantian no parece mejorar en el corto plazo.
Desviar el tráfico de Yantian a otros puertos perjudicará su eficiencia, lo que provocará mayores demoras y períodos de espera más prolongados en Asia.
El límite máximo de las primas puede desaparecer dado que las líneas navieras no tenían la capacidad o el equipo para absorber completamente la demanda de los exportadores antes de los brotes en Yantian, esta última interrupción podría eliminar cualquier límite máximo de las tarifas al contado para los envíos de China a América del Norte.
Hace dos o tres semanas, los propietarios de la carga dudarían mucho en aceptar una tarifa al contado premium de USD 20.000. Ahora, algunos piden a los transportistas cualquier espacio, cualquier volumen a cualquier precio.
Ya no hay un límite máximo para las tarifas premium porque Estados Unidos seguramente enfrentará una escasez masiva de productos durante los próximos tres a seis meses.
El sentimiento es cada vez más sombrío en la ruta comercial de Asia a Europa, ya que se espera que los retrasos en Asia pesen mucho sobre la capacidad de las líneas navieras para mover el producto, limitando su potencial de ganancias incluso cuando las tarifas suben.
A pesar de esto, ha circulado alguna esperanza desde los puertos europeos de que si las mercancías se retrasan al salir de China en ruta a Europa, o si se van a menos de su capacidad total, los puertos europeos pueden eliminar algunos de los atrasos al final, lo que podría aliviar algunas de las preocupaciones de los armadores a corto plazo.
